DÚRCAL

Peñón de los Moros

El Castillo de Dúrcal es una fortaleza de época musulmana. Los restos arqueológicos han permitido datar el castillo construido en una época anterior a la nazarí, aunque las cerámicas encontradas pertenecen a esta época.
El recinto conforma una planta poligonal irregular, aparentemente muy extensa, y parece que ocupaba dos recintos.
Se conservan algunos restos de muralla de apenas 30 centímetros de altura, alguna torre muy deteriorada, una puerta de acceso y un aljibe.
En el centro del lado norte hay un gran torreón semienterrado de tapial sobre base de mampostería. El torreón muestra una intervención de restauración muy deficiente y extraña.
El aljibe está pegado a la muralla, es de forma rectangular y se encuentra sobre una rasante con una altura de 1,80 metros y una base de 5 x 2,10 metros. Está cubierto por una bóveda de medio cañón.
En las proximidades al aljibe pueden verse restos de la puerta de entrada a la fortificación.
Las murallas son de mampostería con mortero de cal y arena. La torre de tapial sobre zócalo de mampuesto, el aljibe es de mampostería enlucida y su bóveda de lajas de piedra.

Puente de Piedra

Se construyó a mediados del XIX. En ese momento se sustituían los antiguos caminos reales por unas carreteras más modernas y anchas, por donde pudieran pasar carruajes. 

Este puente de piedra se construyó en la zona más estrecha del valle debido a las dificultades que aún en el siglo pasado presentaba hacer una obra de paso. Del mismo modo, no solo buscando la economía de luces sino también del volumen de la obra, es la carretera la que se somete totalmente al puente y no al revés, como veremos en los más modernos, debido a que los criterios hasta hace bien poco, ha sido los de economizar en obra civil aunque el trazado de la vía de comunicación se resistiera (con difíciles curvas de entrada y pendientes mas o menos pronunciadas de acceso). Presenta una calzada de 7 metros estrictos, sin arcenes, y por él pasó la N 323 hasta la construcción del puente pretensado en 1980.

Museo del Esparto

 Gracias a los antiguos trabajadores del esparto, industria fundamental desde hace siglos para el desarrollo de la economía local, han realizado diversos talleres del esparto. Existen diversas maquinarias recuperadas del olvido, que aun se pueden utilizar, en donde estos maestros del esparto nos enseñan la realidad este arte que les permitía la subsistencia.

Iglesia Inmaculada Concepción

Fue edificada sobre el antiguo cementerio aledaño con la iglesia un Salón Parroquial. La iglesia de Dúrcal conoce también la mano de Juan Fernández en 1546, aunque este templo ha sufrido muchas transformaciones a lo largo de su historia. De su primitiva construcción solo queda la armadura de la nave central, de limas simples con diez tirantes pareados con lazo de ocho sobre canes de diseño manierista invertido. La armadura pierde el faldón hacia la capilla mayor lo que presupone la existencia de un arco que separaría el altar mayor. Presenta en la actualidad crucero y tres naves separadas por arcos de medio punto sobre pilares.

Puente Autovía

El trazado de la nueva autovía va, aproximadamente, 2 Km más abajo (sobre el Río Dúrcal) del paraje donde se ubicaban los cuatro puentes anteriores. También han sido proyectados por la oficina técnica de Don José Antonio Torroja, y son una pareja (uno por calzada) de alineación recta, como los anteriores y con tres pilas troncocónicas verticales. Su longitud total es de 310 m.

Se han realizado con un sistema similar, según dice el proyecto, pero cambian las pilas prismáticas pareadas de sección rectangular por otras troncocónicas huecas.

Al pie de la autovía está el Canal que se hizo para trasladar agua al Valle en compensación a la construcción de la presa de Béznar. Aquí se ve su entrada. 

Ermita de San Blas

En 1805 el cura certificó que, en su feligresía, no había más que una ermita con la advocación a San BIas. Fue construida a las a fueras del pueblo en el camino Real (Camino de herradura) que desde Granada conducía hacia la Alpujarra. De ahí que tenga su portada dirigida precisamente en dirección a dicha vía de comunicación. Más tarde, sobre mediados del XIX, en tiempos de Isabel II, se decidió que la nueva carretera ya preparada para carruajes pasara por detrás de la ermita.

Le ermita ofrece una de las imágenes más entrañables para los durqueños. Ahora embellece la que se ha convertido en la principal entrada del pueblo.

Puente Antiguo

Representa uno de los escalones básicos del conocimiento de la tecnología de paso: es una estructura masiva construida con el material que se conocía en la época: la piedra (con todas sus limitaciones: sólo resiste compresiones, imposible de moldear, etc.) Posee un solo vano de escasa luz (imposible de determinar al estar semienterrado por los sedimentos arrastrados por el río) y tiene un origen indeterminado (en el pueblo se dice que romano, aunque la fabricación puede indicar que sea musulmán y fuera construido como vía de comunicación hacia la Alpujarra).
Es muy peraltado, con grandes muros construidos en fábrica de piedra unida con algún tipo de mortero. Esta característica, así como su curioso perfil y el que el río ya no pase por debajo (el cauce discurre a unos 3 metros a la derecha), son sus características más sobresalientes.

Si sitúa aguas debajo de los otros tres puentes, en el fondo del barranco, y no es visible salvo desde el puente de dovelas.

Choza de la Sierra Dúrcal

En la sierra, las chozas se construían precariamente, pequeñas y toscas, realizadas con muros de piedra seca de gran grosor y entre las piedras se le ponía tierra para no dejar pasar las inclemencias del tiempo, cubierta de palos y cañas que servían de rastreles, siendo la cubierta (techumbre) de paja de centeno.

La choza es el lugar en el que se desarrollan las actividades y relaciones de la vida familiar en el cultivo de las tierras de la sierra, serváa de refugio contra la lluvia, el viento, y demás agentes meteorológicos´protege de posibles intrusos, humanos o animales.

Además, es el lugar donde almacenar los enseres, aperos y propiedades de sus habitantes, así como los productos que se extraían al labrar las tierras, como patatas, hortalizas y cereales. La puerta era lo suficientemente amplia para que entrara una bestia, comúnmente un mulo que comía y dormía dentro de la choza. Encima del establo se almacenaba la paja para la comida del animal, que a su vez servía como lecho para dormir, -este espacio se le denominaba “achilla “ acompañado de mantas y rellenas-.

Puente de Lata

Conocido en el pueblo como “el puente de lata”, sirvió como paso de la garganta del río Dúrcal, aunque antes había estado en servicio como puente de ferrocarril de la línea Guadix-Baza, sobre el Arroyo Gor (tramo inaugurado en noviembre de 1906). El puente, al parecer, está realizado por un discípulo de Eiffel y está construido con perfiles de hierro laminados unidos con remaches o roblones.

Debido a un corrimiento de las tierras en la zona, se hizo necesaria una rectificación en el trazado de la línea y el puente quedó abandonado. Esta circunstancia llevó a Tranvías Eléctricos de Granada S.A. a dinamitarlo y a efectuar su traslado a Dúrcal en 1924, tras reducir su longitud de 400 a 200 metros. Inicialmente el proyecto de tranvías eléctricos era la conexión de Granada y Motril por medio de un ferrocarril eléctrico de vía estrecha, aunque el proyecto se quedó en Dúrcal, donde el tranvía llegaba a una estación que, ahora abandonada, continúa en la entrada del pueblo. Junto a esta estación tenía su salida un teleférico que, con 38 kilómetros de tramo, contemplaba el recorrido hasta el puerto de Motril para dar salida a los productos agrícolas del Valle de Lecrín. Aunque este último solo estuvo funcionando hasta 1958 debido a los frecuentes robos que sufría, el tranvía de pasajeros siguió haciendo el recorrido Granada-Dúrcal (tardaba una hora) hasta el año 1974 (cuando, en su lugar, se instaló un servicio regular de autobuses). Tras dejar de utilizarse en el año 1976, el puente estuvo a punto de ser dinamitado por FEVE y sólo la intervención del entonces delegado de la dirección General de Bellas Artes, Don Vicente González Barberán consigue evitarlo y que se ceda finalmente en 1983 a la Diputación para su conservación. Hoy en día pertenece al Ayuntamiento de Dúrcal.